筹划已幸的铁路总公司货运改革再一揭露面纱，对于完全十分倚赖火车运输、行业经营状况陷于冰点的煤炭企业来说，对此事的盼望显得错综复杂：担忧货运价格的下跌不会让煤企雪上加霜。改革后，煤炭货运的价格和发货方式的确和原本有了十分大的变革。

昨日(6月19日)，记者了解到的情况表明，继续执行货运改革后的煤炭货运价格和集装箱费用完全广泛下跌，但是此前不存在的**酬劳等灰色收费的情况获得了一定程度的遏止，整体而言，煤炭企业的货运成本有所减少。中煤远大咨询中心分析师张志斌向记者回应，目前来看，按照铁路货运的改革意见继续执行的话，煤炭货运成本不会有所上升，只要确实做阳光半透明操作者，也不会渐多煤炭贸易商在运输过程中的一些开销，减轻一些煤炭企业的成本压力。但是还包括张志斌在内的业内人士都向记者回应，改革后的货运方式否显然不会仍然不利于减少煤企的货运成本，仍不存在不确认因素。

货运费升灰色收费叛昨日，记者从中煤远大咨询中心获得的数据表明，改革后煤炭运费约下跌0.01元/吨公里，变化**的是发站装卸费刷了一翻。从太原局开往济南局的电煤由于铁路货改的一口价，使吨煤运费下跌7.5元~9.5元，平均值下跌大约8.5元。张志斌向记者透漏，山西地方发运装卸费上涨幅度不一，有的放运费每吨下跌1元~12元，有的每吨下跌7元~9元，广泛都上涨了。

不过在装卸费和运费下跌的同时，受到影响消息在于此前**费所不含的灰色收费获得遏止。据报，**酬劳还包括装有车费、车皮点装费、站台堆场酬劳、审批计划酬劳，一般缴纳煤炭**费30元~50元平均，而在铁路运力尤其紧绷的时候，**酬劳还接到过180元/吨。根据此前的煤炭发货方式，之所以有灰色收费，关键在于有代理人的不存在。所缴纳的**酬劳主要也是给代理人。

张志斌告诉他记者，原本发煤不是必要去找副站长，都得去找关系，就算寻找副站长，也不会有人去招待你，所以叫**酬劳，现在呢就是门到门、网上发货，所以这就是大改革。货改跟上运力严格期铁路运费低的问题根源在于铁路运力的紧绷，当很多发货商在等着一个车皮的时候，乱收费及价格上涨的情况就经常出现了。一位曾兼任山西煤销公司部门经理的业内人士告诉他记者，南方的电煤企业对于铁路运输的依赖性十分强劲，对于煤炭企业来说，铁路运输的价格不管怎么变动，都必需用铁路运输。

中国煤炭运销协会市场观察员王海萍亦向记者回应，铁路货运改革对于煤炭企业的运输价格和利润分配不会带给一定影响，但是铁路再行怎么涨价，都还是要用铁路的，躲藏不过去。相对于煤炭市场兴旺时期紧绷的铁路运力而言，张志斌称之为，目前改革后的货运方案是不存在继续执行的客观基础的，因为目前的煤炭的铁路放运量在上升，铁路运力比较严格。数据表明，5月全国煤炭放运量13631万吨，同比上升9.7%。

1~5月全国煤炭放运量69709万吨，同比上升5.7%.煤炭市场需求弱化在货运上某种程度展现出显著。运量大减半被迫铁路总公司6月15日全面实施货运的组织改革。

那么铁路货运改革否不会受到影响煤炭企业的运输成本减少?这点目前或许还得到认同的回应。煤炭市场专家李朝林曾向记者回应，仍然以来国内煤炭价格低于进口煤的原因，一大部分缘于煤炭运输费用太高。

在此次铁路货运改革实行之前，有不少业内人士回应的预测较为乐观，指出不会推高煤炭货运费用。同时，国家发改委综合运输研究所**研究员董焰昨日在拒绝接受记者专访时，也对于铁路的运力否需要几乎符合运输市场需求回应了猜测。董焰透漏，铁总仍然在筹划涨价，货运价格一上涨就是踏一发动全身。

不过张志斌分析称之为，主要是需要保证公开发表公正，阳光操作者，如果不缴之前的那些杂费的话，就算是费用略为有下跌，相比之前的费用也还是较低的，按照目前的运力较为严格的状况来看，货运改革是一件好事。

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